Aγοράστηκε τον Σεπτεμβριου του 2004 με περίπου 67000 χλμ.
Χρησιμοποιείται σαν καθημερινό όχημα μετακκίνησης, σαν μουλάρι για να κάνει ο ιδιοκτήτης του ταξίδια με την πραμάτειά του και την κοπέλα του,σαν μέσο αναψυχής και αναζήτησης των καλύτερων ταβερνών σε όλη την ελλάδα, Σαν μηχανάκι Οφ-ροαδ για να go where noone has gone before!
Έχει κάνει μέχρι στιγμής 113000χλμ συνολικά.
Δυστυχώς δεν μπορώ να θυμηθώ πότε ακριβώς χρονικά και χιλιομετρικά συνέβησαν τα service καθώς ποτέ δεν μπήκα στον κόπο να τα σημειώσω blush.gif και επιπλέον η οικονομική μου άνεση και ο χρόνος δεν μου επέτρεπαν κάποια τακτικότητα πέρα απο την αλλαγή λαδιών κάθε 2500-3000χλμ (ά ρε συνέπεια!) Παρόλα αυτά έχω σημειώσει με αστεράκια τα πιό συμμαντικά προβλήματα-σημεία-ιδιαιτερότητες που ΄θέλαν προσοχή.
Στα Γενικά προβλήματα λόγω παλαιότητας και χιλιομέτρων αλλάχτηκαν τα κατώθι:
Κατηγορία Φλάτζες-τσιμούχες!
λαστιχάκια στα καπάκια των βαλβίδων (x1), φλάτζα βολάν (x1), φλάτζα καμπάνας (x1), τσιμούχα λευγέ ταχυτήτων (προληπτικά) (x1), φλάτζα λευγέ ταχυτήτων (x1), Φλάτζα βάσης κυλίνδρου (x1)(*), Τσιμούχα άξονα κίνησης (x7)(**)
Κατηγορία αμορτισερ!
Ελλατήρια μπρός-πίσω (x1)(90Ε-120Ε)(αλλάχθηκαν με WP),αλλαγή λαδιών (x1),service πίσω αμορτισέρ (x1),τσιμουχάκια μπροστινού (x1),γράσσωμα μοχλικού (x2)
Κατηγορία φρένα!
Αλλαγή δίσκων πίσω. (x1) (120Ε)
Κατηγορία αναλώσιμα!
Φίλτρο αερα (x1), σίτα στο φιλτροκούτι (x1) ,φίλτρο λαδιού (x2), δίσκοι συμπλέκτη (x1) (150Ε), αλλυσιδογράναζα (x1),τακάκια (x??????) _zeppelin.gif
Κατηγορία ηλεκτρικά!
Λάμπα προβολέα (x3)(15Ε)(***), λάμπα πίσω (x4-5)
Κατηγορία κινητήρας!
μπουζί (x1) ,γλύστρα καδένας, ελλατήρια πιστονιού (προλληπτικά μαζί με την φλάτζα της βάσης του κυλίνδρου)
Κατηγορία ρουλεμάν!
Ρουλεμάν λαιμού (x2),ρουλεμάν πίσω τροχού (χ2)
(*)Η φλάτζα της βάσης του κυλίνδρου μέχρι τα μοντέλλα του 99 (εάν θυμάμαι καλά) είναι χάρτινη.Μετα άλλάχθηκε με μεταλλική καθώς τα προβλήματα διαρροής ήταν πολύ συχνά.Εγώ την άλλαξα περίπου στα 97000χλμ καθώς το πρόβλημα διαρροής είχε γίνει πολύ έντονο.Ωστόσο η διαδικασία αυτή έιναι λιγάκι μπελάς καθώς προυποθέτει να ανοιχτεί ό κινητήρας (ο οποίος να σημείωσω ότι δεν έιχε ανοιχτεί μέχρι στιγμης) .Ωστόσο αυτό ήταν και μία καλή ευκαιρεία να δώ και σε τι κατάσταση ήταν το μοτερ.Το μόνο που παρατηρήθηκε ήταν ότι η γλύστρα της καδένας του εκκεντροφόρου και τα ελλατήρια του πιστονιού θέλαν αλλαγή.Κατά τα άλλα όλα τα υπόλοιπα ήταν σε πολύ καλή κατάσταση.
(**)Το πρόβλημα της τσιμούχας του άξονα κίνησης αποδείχτηκε μεγάλο μυστήριο! Η τσιμούχα βγήκε για πρώτη φορά γύρω στα 105000χλμ και έκτοτε βγήκε αλλες 6-7 φορές! Η πρώτη ίσως ήταν λογικό να βγεί καθώς πρέπει να είχε ξεπεράσει το όριο ζωής της.Τα επόμενα όμως ανταλλακτικά έμοιαζε να μην εφαρμόζουν σωστα.Η τσιμούχα αυτή εφαρμόζει σε μία υποδοχή και αγγαλιάζει τον άξονα της κίνησης.Σύμφωνα με τον κατασκευαστή εφαρμόζει με τέτοιο τρόπο έτσι ώστε στηρίζεται απο μόνη της.
Στην δικιά μου περίπτωση όμως δεν συναίβενε αυτο. Η τσιμούχα έφευγε από την θέση της ακόμη και όταν έιχε κολληθεί με φλατζόκολα.
Μία πιθανή αιτία για το πρόβλημα αυτό είναι ότι έχουν φράξει΄είτε οι αγωγοί εξαέρωσης του κινητήρα είτε οι αύλακες ροής του λαδιού κοντά στο σημείο αυτό με αποτέλεσμα οι αύξηση της πίεσης του λαδιού να πετάει την τσιμούχα.
Η suzuki που πιθανών έχει αντιληφθεί το πρόβλημα ( και όπως μου είπαν στην αντιπροσωπεία παρατηρήθηκε σε πολλά freewind) δίνει ένα λαμάκι το οποίο συγκρατεί την τσιμούχα στην θεση της.Το λαμάκι αυτό όμως καθώς ήταν πολύ μαλακό χρειάστηκε να ενισχηθεί (βαρυά ενίσχυση!) για να κάνει σωστά την δουλεία του.
Μια ακόμη αιτία είναι να είναι ελλατωματική η παρτίδα από το συγκεκριμμένο ανταλλακτικό καθώς φαίνεται να μήν ταιριαζει ακριβώς με την υποδοχή του και να είναι μικρότερο.Ωστόσο αυτό δεν έχει επιβεβαιωθεί από την αντιπροσωπεία ακόμη.
(***)ΤΟ DR έχει 2 βαλβίδες οι οποίες με τον καιρό μπορούν να δημιουργήσουν προβλήματα.Η μία είναι η βαλβίδα στον συμπλέκτη και η άλλη είναι η βαλβίδα του σταντ.Και οι 2 διακόπτουν το ρεύμα της τροφοδοσίας και όταν δεν λειτουργούν όπως πρέπει μπορούν να δημιουργήσουν προβλήματα στα ηλεκτρικα και την ηλεκτρονικη καθώς και στην λειτουργία του μοτέρ.
Η βαλβίδα του συμπλέκτη έιναι εκτεθημένη σχετικά οπότε έυκολα οξειδώνεται στις επαφές της , αχρηστεύοντας την.Επίσης σε μια ενδεχόμενη πτώση το αυτάκι στην μανέτα του συμπλέκτη που πιέζει την βαλβίδα μπορεί να κοπεί.
Η βαλβίδα του σταντ όταν το ελλατήριο του στάντ είναι χαλαρό, παίζει συνεχώς καθώς το DR κινείται σε λακούβες και χωματόδρομο.
Και στις 2 περιπτώσεις λύση ήταν να απομονωθούν και οι 2 βαλβίδες απο το κύκλωμα του DR κόβοντας και στην συνέχεια βραχυκυκλώνοντας τις επαφές.
Θεωρώ ότι είναι ένα πολύ τίμιο μηχανάκι.Eiναi ελαφρύ (147kg) Οn-Off με πάρα πολλές Off δυνατότητες και πολύ μεγάλη αξιοπιστία.Έχει κινητήρα διαμάντι.Είναι έύκολο στην συντήρησή του καθώς είναι απλή κατασκευή.Και η τιμή του παραμένει πολύ προσιτή ακόμη και για μοντέλα μετα το 2000 (γύρω στα 2000Ε-2500Ε πωλούνται).
Θέμα: DR 650 SE '96 
Δευ Ιαν 14 2008, 01:46
